Land Rover Defender 130 2023 : étiré pour des vacances en famille

La nouvelle famille Defender de Land Rover continue de s'étendre au-delà des modèles standard à deux et quatre portes avec le lancement du 130 à huit places et à empattement long.

Le Defender 130 2023, qui se distingue par ses sièges de troisième rangée, mesure 13,38 pouces de plus que le Defender 110 à quatre portes et s'adresse aux familles qui emportent beaucoup de matériel en vacances. La capacité de stockage maximale est de 89,9 pieds cubes et la galerie de toit est standard.

Les huit sièges sont disposés avec deux à l'avant, puis deux rangées de trois sièges chacune. La rangée du milieu glisse vers l'avant et s'incline pour permettre l'accès à la troisième rangée. Les sièges des deuxième et troisième rangées sont également légèrement surélevés pour améliorer la visibilité des passagers.

Deux moteurs turbo Ingenium six cylindres en ligne de 3,0 litres sont disponibles - le P300 standard évalué à 296 ch et le P400 évalué à 395 ch. Les deux sont livrés en standard avec un système hybride doux et sont boulonnés à des transmissions automatiques à huit vitesses fournies par l'allemand ZF. La transmission intégrale est également de série.

Land Rover élargira la gamme Defender 130 pour 2024 avec une version Outbound qui comprend un moteur V8 suralimenté de 5,0 litres de 493 ch en option.

L'Outbound, propulsé par le moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres de JLR, est une version luxueuse à cinq places du Defender à empattement long qui offre 88,85 pieds cubes d'espace de rangement derrière la deuxième rangée de sièges, une zone de chargement conçue pour contenir du matériel de camping, des combinaisons et d'autres articles d'excursion hors route.

Nous avons rassemblé quelques critiques du Defender 130.

"D'un point de vue esthétique, l'extérieur du 130 a l'air un peu... extrudé. Il a un gros cul. Pourtant, il est loin d'être aussi inélégant que le cul bourré du Jeep Grand Wagoneer, qui semble tenter de voler une cuisinière dans sa poche arrière. Pourtant, le poids visuel supplémentaire déséquilibre les proportions arrière historiques du camion. 28.5. L'élimination des longues fenêtres à claire-voie horizontales percées dans la partie la plus à l'arrière du toit sur les 90 et 110, un autre rappel patrimonial, atténue le poids visuel là-bas.

"Mais ce que le 130 gagne à l'intérieur est impressionnant. Alors qu'une troisième rangée exiguë pour deux personnes est disponible en option sur le 110, la longueur supplémentaire du 130 permet l'inclusion d'une troisième rangée rabattable 60/40 avec des places pour trois passagers. C'était parfait pour une escapade. Pour les jeunes enfants, ce serait carrément commode.

"Avec des sièges chauffants standard, des ports USB-C, un positionnement de stade surélevé et un toit en verre avec un store manuel, ce banc est tout sauf sépulcral. Un système de zone climatique séparé à l'arrière est facultatif et utile s'il est régulièrement occupé. 000 au-delà du chit de 110. »

— Brett Berk, route et piste

"Nous avons fait l'éloge du design du Defender actuel, qui réussit l'exploit pas si facile d'avoir l'air tout à fait moderne et pourtant indubitablement apparenté à l'icône tout-terrain apparue pour la première fois dans les années 1940. Ce sentiment s'applique à la fois au Defender 90 et au 110, mais la longueur supplémentaire du 130 - il est 13,3 pouces plus long que le 110, 30,5 pouces plus long que le 90 - perturbe ses proportions. (Pour certains d'entre nous, cela rappelle le Jeep Grand Wagoneer L.) Avec le long porte-à-faux arrière, on peut presque imaginer que l'ouverture de la porte de chargement à charnière latérale et le dépôt d'un objet particulièrement lourd sur le plancher de chargement arrière pourraient entraîner le Land Rover à faire un cabré.

"Bien sûr, cela n'arriverait jamais, en partie parce que le Defender lui-même est si lourd. À 5 931 livres, notre Defender 130 pèse 158 livres de plus que le dernier Defender 110 à traverser nos échelles.

"Les offres de moteurs de la 130 sont coupées du bas et du haut, ce qui signifie qu'il n'y a pas de turbo quatre ni de V-8. La masse de ce Land Rover est donc motivée par l'un des deux moteurs six cylindres de 3,0 litres : le P300 de 296 ch et le P400 de 395 ch. Dans la plupart des cas, ce sera le P400, qui est dans tous les niveaux de finition sauf le plus bas. ...

"Nous n'avons pas eu l'occasion de conduire le Defender 130 dans son environnement naturel - escalader les montagnes du Népal, par exemple, ou traverser les jungles de Bornéo. Ceux qui voyagent in extremis voudront être conscients de l'angle de départ proportionnellement plus faible de leur coursier extra-long - 28,5 degrés contre 40,0 degrés pour le 110 - de peur que le plus grand Rover traîne son butin bodacious sur un rocher. Sinon, cependant, le 130 devrait être aussi capable comme ses frères et sœurs tout-terrain. C'est-à-dire, très, comme nous l'avons découvert en pilotant un Defender 110 dans la boue de l'île Drummond du Michigan. Le système de traction intégrale standard comprend une boîte de transfert à deux vitesses et le différentiel central est verrouillable. Un différentiel arrière verrouillable est disponible dans le cadre de l'ensemble hors route à 1 500 $. La garde au sol est de 11,4 pouces et, comme ses frères et sœurs, le 130 peut traverser 35,4 pouces d'eau.

"Le Defender 130 est équipé de série de ressorts pneumatiques, ainsi que de l'Adaptive Dynamics de Land Rover. La suspension sophistiquée empêche la conduite de rebondir et isole efficacement les passagers des chaussées accidentées. La direction est agréablement pondérée et précise pour un tout-terrain aussi sérieux, mais dans les virages, le Defender 130 ressent chaque centimètre de sa taille et vous fera ralentir considérablement dans les virages. Sur la piste, le 130 a enregistré un modeste 0,71 g d'adhérence latérale."

— Joe Lorio, voiture et chauffeur

"Tout d'abord, quelque chose à savoir sur le dernier Defender 130 : contrairement aux Defender de la vieille école (qui ressemblent plus à des outils agricoles qu'à des véhicules de tourisme), la nomenclature ne reflète pas son empattement. "Il réclame 13,5 pouces de porte-à-faux arrière de plus. L'extension est un ajout bienvenu pour ceux qui espèrent transporter des choses, car le nouveau modèle fait plus que tripler le volume de chargement derrière la rangée arrière. Cependant, les connaisseurs du tout-terrain noteront que son angle de départ de 28,5 degrés est pâle par rapport au chiffre de 40 degrés du Defender 110. "

La douceur des dunes de sable signifiait que "les queues de nos camions ne risqueraient pas de s'écraser ou de toucher le fond sur des pentes abruptes. Nous ne pouvons pas parler des capacités tout-terrain du 130 sur des rochers durs et des surfaces moins indulgentes, mais pour nos besoins, la longueur supplémentaire s'avère être de conséquence quasi nulle ; le véritable défi est de ne pas rester coincé dans la mer de limon fin." le constructeur automobile responsable de tout, des légendaires Jeux olympiques de facto du 4 × 4, du do-or-die Camel Trophy, aux Range Rover chics doublés de cuir. Cela signifie une équipe de compétiteurs terrestres expérimentés, de techniciens et de planificateurs, ainsi que les médecins et l'équipe de soutien nécessaires. ...

"Comme toute aventure où l'on explore à la fois ses limites personnelles et celles de sa machine, piloter le nouveau Defender 130 à travers les dunes de sable s'avère être une danse délicate entre prudence et risque. Alors que l'électronique du véhicule facilite l'approche de ces surfaces à faible frottement, les pneus prêts pour la route peuvent faire la différence entre réussir à gravir cette ascension apparemment impossible, ou creuser et rester coincé. expérience pour ceux d'entre nous assez téméraires pour affronter ce terrain d'essai d'un autre monde. Pensez à une excellente isolation, des sièges chauffants et ventilés confortables et un système audio Meridian à 10 haut-parleurs et 400 watts, dont la délicatesse dément la philosophie passe-partout du camion.

— Basem Wasef, rapport Robb

"Le Defender d'origine était connu pour être... disons simplistement robuste (ou, alternativement, primitif et inconfortable). Bien qu'il soit un véhicule de style de vie et un camionneur familial depuis les années 1980, le Defender n'a jamais vraiment été le runabout chic que le Range Rover le plus cher et le plus luxueux était - il ne pouvait certainement pas rivaliser avec des véhicules comme la Mercedes-Benz Classe G ou de nombreux autres SUV de luxe plus récents et plus modernes. Tout a changé avec l'introduction du dernier Defender entièrement moderne, qui est maintenant tout à fait le SUV de luxe tous les autres Land Rover le sont, mais avec une préparation tout-terrain légèrement plus importante que la plupart de ces véhicules, qui sont davantage orientés vers la route. "Cela devient évident à l'intérieur. L'intérieur peut être complété par des finitions en cuir fin, en bois et en métal de qualité supérieure, le tout dans un certain nombre de combinaisons de couleurs différentes. Mais il comprend également des garnitures robustes, des tonnes de compartiments de rangement et une garniture de sol caoutchoutée en option pour faciliter le nettoyage de la boue. L'intérieur a l'air fantastique et il fonctionne bien mieux que les précédents Defenders grâce à une réflexion intelligente sur ses commandes. Certains boutons ont une double fonction, mais ils parviennent à maintenir une fonctionnalité simple. L'écran tactile est un excellent exemple de la façon de bien faire un système multimédia de luxe. Il a beaucoup de fonctions et de fonctionnalités, mais il est facile à utiliser, rapide à travailler et rien n'est enfoui profondément dans les menus. Heureusement, Land Rover a également conservé des boutons durs, plutôt que de devenir entièrement tactiles comme certaines autres marques de luxe l'ont fait sous couvert de style. (C'est vraiment dû à la réduction des coûts; ils ne trompent personne). ...

"Dans la conduite de tous les jours, le Defender 130 se sent décemment énergique. Le moteur hybride doux à plus haut rendement de mon véhicule d'essai a facilement lancé le SUV dans toutes les situations. La douceur, cependant, n'est pas son meilleur trait; le groupe motopropulseur avait l'impression d'avoir des disputes entre les composants hybrides électriques et la transmission elle-même. à quelques saccades et hésitations dans certaines situations, et c'est arrivé assez pour que je finisse par m'y habituer et adapter mon style de conduite, mais ce n'était jamais agréable. Le truc, c'est que vous ne pouvez tout simplement pas marcher avec la pédale d'accélérateur, donnez-lui juste les haricots chaque fois que vous voulez bouger. ...

La caractéristique qui amènera les gens à considérer le Defender 130 est sa troisième rangée standard. Il a trois ceintures de sécurité, apparemment pour accueillir trois passagers dans l'espace de retour, mais cela peut être une réflexion ambitieuse - la largeur intérieure du Defender est, franchement, étroite pour deux personnes dans les première et deuxième rangées. L'espace pour les jambes est également serré dans la troisième rangée, mais étant donné que la deuxième rangée glisse d'avant en arrière, les deux premières rangées peuvent théoriquement être ajustées pour donner à chacun un peu d'espace. Mais si c'est le vrai confort de huit personnes que vous recherchez, cela ne va pas le couper ; vous aurez besoin d'un bateau plus grand."

- Aaron Bragman, Visibilité "Le 130 conserve également son attitude posée hors de l'autoroute, sur les deux voies sinueuses, les pistes de ferme rocheuses et les rues médiévales pavées, aidé par une direction qui vous permet de le placer avec précision sur les routes étroites et dans la circulation dense. C'est une façon calme et agréable de voyager, la position assise élevée et l'excellente visibilité panoramique vous permettent de profiter de la vue, et le système d'infodivertissement Pivi Pro considérablement amélioré vous assure de rester sur la bonne route grâce à l'excellent audio Meridian l'équipement pompe vos morceaux préférés. "La carrosserie plus longue du 130 et les sièges de la troisième rangée augmentent son poids total d'environ 8% par rapport au Defender 110 à deux rangées. Cela ajoute environ une demi-seconde au temps d'accélération de 0 à 60 mph, bien qu'à environ 6,5 secondes, le Defender 130 puisse difficilement être décrit comme lent. Dans la spécification P400, le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres polyvalent de JLR produit 395 ch à 5 500 à 6 500 tr/min, mais plus important encore, son couple de pointe de 406 lb-pi est présent de 2 000 à 5 000 tr/min, de sorte qu'il se sent raisonnablement réactif dans toutes les conditions de conduite. 130 avait une moyenne indiquée de 16,2 mpg sur 1 358 milles, renvoyant un pire de 14,6 mpg et un meilleur de 18,5. Cependant, étant donné qu'il fonctionnait à pleine charge pendant la plupart de ces kilomètres et sur les routes françaises à faible trafic, nous avions parcouru 80 milles en une seule heure de croisière ; la consommation de carburant était meilleure que prévu.

— Angus MacKenzie, Motor Trend

"La troisième rangée est confortable pour les adultes. Cependant, comme l'empattement est inchangé, entrer et sortir de la troisième rangée du Defender 130 est difficile car il n'y a pas beaucoup d'espace libre entre les passages de roue arrière et le siège de la deuxième rangée.

"Malheureusement, le Defender 130 n'offre pas beaucoup plus d'espace de chargement que le Defender 110. C'est parce que le siège de la troisième rangée se replie en deux, occupant une grande partie du volume supplémentaire derrière le siège de la deuxième rangée. De plus, le siège de la troisième rangée rabattu se traduit par un plancher de chargement en gradins, ce qui rend plus difficile le glissement de marchandises volumineuses dans le 130. ...

« Conduire un Defender est amusant. Vous êtes assis haut avec une vue imprenable sur la route devant vous, vous pouvez voir tout le capot et les coins avant du VUS, et la visibilité est excellente dans toutes les directions sauf à travers le rétroviseur. Les appuie-tête des sièges arrière et le pneu de secours suspendu au hayon bloquent la vue, vous aurez donc besoin du rétroviseur numérique à caméra ClearSight disponible.

"Vous vous attendez à ce qu'un Defender conduise comme un camion en fonction de son apparence et de sa mission. Au lieu de cela, ce Land Rover est doux, rapide et silencieux. La suspension pneumatique adaptative n'est rien de moins que révélatrice, réprimant la dureté de la conduite et éliminant presque les mouvements indésirables du corps. silencieux à vitesse d'autoroute.

"Cependant, ne laissez pas le raffinement du Defender vous tromper en pensant que le SUV a l'air de pouvoir voyager là où peu d'autres véhicules osent marcher. C'est légitime, même si l'angle de départ du 130 n'est pas aussi généreux que les 90 et 110 (28,5 degrés contre 40 degrés).

"J'ai conduit le Defender sur un sentier local que je réserve pour tester uniquement les véhicules tout-terrain les plus capables et je suis allé plus loin dans les montagnes que jamais. Seule une étendue de boue et d'eau laissée par les pluies torrentielles d'hiver du sud de la Californie a donné lieu à une pause, et j'ai choisi de faire marche arrière jusqu'à un point de demi-tour et de rentrer. Grâce aux caméras à vision panoramique haute définition et aux capteurs de stationnement standard du 130, c'était plus facile que prévu. "

— Christian Wardlaw, JD Power

L'angle d'approche est de 37,5 degrés, l'angle de départ de 28,5 degrés et l'angle de franchissement de 27,8 degrés. Cela se compare à l'angle d'approche des 90 et 110 de 30 degrés, l'angle de départ de 37,6 degrés (90) 37,7 degrés (110) et l'angle de franchissement de 24,2 degrés (9 0) et 22 degrés (110). Optez pour la suspension pneumatique et vous pourrez patauger dans 35,4 pouces d'eau. Mais choisir la suspension standard n'est pas une pénalité ; elle peut toujours affronter 33,4 pouces de marée.

"Peu de véhicules peuvent égaler le Land Rover Defender 130 en termes de compétences pures lorsqu'il s'agit de naviguer sur un territoire non développé, de traverser des ruisseaux, d'escalader des lits rocheux, de descendre des pentes abruptes ou de labourer dans des tourbières. Mais, bébé est revenu, donc dans les virages hors route, vous devez être conscient de toute sa longueur tout en naviguant autour d'un gros rocher déchiqueté ou en haut d'une colline. La maniabilité semble être parfaitement équilibrée pour des manœuvres hors route aussi délicates.

"Même avec son poids supplémentaire que la longueur supplémentaire ajoute, les performances se sentent la même que avec tout autre défenseur. Mais son comportement est inchangé. ne cache pas sa taille.

"Et c'est calme - contrairement à certains de vos passagers."

— Larry Printz, Bureau de Détroit

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